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Cariad不再是“灵魂”担当，大众请外援能否赌赢未来？

大众将停止子公司Cariad自研软件开发的职能。作为全球第二大汽车巨头，大众或许暂停了软件自研，把自己的“灵魂”交给了两家新势力车企：小鹏和Rivian。这种做法是否可行？未来传统汽车巨头是否还有必要把“灵魂”握在自己手上呢？】

自从“大众汽车放弃软件自研”的消息“不胫而走”，媒体就把CARIAD的角色从「核心开发者」降级为「合作伙伴协调者」。甚至有人将矛头指向CARIAD长期面临的严重经营和技术困境，直指大众在电动化进程的失速。

近段时间汽车圈爆出个大新闻，大众集团突然宣布把软件子公司CARIAD从研发中心降级成协调部门。这话听着有点绕，其实意思就是大众不自己干软件了，直接投奔中国的小鹏、华为这些公司。这消息一出，网上议论纷纷，大众官方赶紧出来解释说还是坚持自己研发，但年底就要落地的驾

全球汽车巨头大众集团正计划彻底放弃其软件自研路线，将其旗下软件子公司Cariad的角色从核心“开发者”降级为小鹏汽车与Rivian的“合作伙伴协调者”。

近日，大众汽车集团正式宣布放弃软件自研战略，将其核心软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色。大众汽车集团做出这个决定，是因为CARIAD严重的财务亏损。CARIAD在2021年至2022年累计亏损近34亿欧元，2024年单年运营亏损更高达24亿欧元，严

10月9日，大众中国回应称，CARIAD致力于成为一家精简高效、具备高自研比例的软件公司。将继续发挥核心研发的作用，在大众汽车集团内部推动跨品牌软件解决方案的规模化应用。在中国，CARIAD也将持续发挥核心作用，以全新的自主研发模式，助力大众汽车集团构建本土的

本周，有消息称，大众汽车将于2026年开始在其中国市场销售的电动汽车上使用来自小鹏的自动辅助驾驶解决方案XNGP。首款车型将是一款与小鹏联合开发的中型SUV。

大众汽车集团近日正式宣布放弃软件自研战略，将其旗下软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色。这一重大战略转向标志着大众汽车前CEO迪斯曾力推的“软件定义汽车”计划遭遇重大挫折。

有消息称大众集团将放弃软件自研战略，其软件子公司CARIAD已降级为合作伙伴协调者角色。10月9日，大众中国表示，CARIAD将继续发挥核心研发的作用，在大众汽车集团内部推动跨品牌软件解决方案的规模化应用，在中国将以全新的自主研发模式，助力大众汽车集团构建本土

随着特斯拉引领软件自研的浪潮，大众汽车曾将软件自主开发视为迈向智能出行时代的关键战略支点，自2020年成立Cariad以来，围绕大众OS的雄心勃勃的计划要统一大众集团内部的软件平台，实现跨品牌的数字化整合。

当地时间9月25日，有外媒曝出，全球最大汽车零部件供应商博世集团宣布，未来五年将在德国汽车业务部门裁员1.3万人。连同去年已启动的9000人裁员计划，博世这场持续至2030年底的“瘦身手术”，累计规模高达2.2万人。